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18款大众途安报价_山西11选5

发布日期:2019-01-28 16:01来源:未知

  辉腾的生产基地是历史悠久的德累斯顿,拥有同样值得夸赞的昂贵、精细手工,却不愿做出高高在上姿态的辉腾就是在那里进行生产和组装的。辉腾就来自那里由大众汽车创建的透明工厂内。独特的顾客服务程序让顾客可以在透明工厂中亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程。大众这么做是为了创建一个卓越的汽车文化中心,让辉腾在一个前所未有的简单、开放、整洁和可视的生产过程中诞生。顾客有机会亲眼见证他们的车被赋予生命。

  消费者的疑问出在“vw”的圆形标志上。毫无疑问,“vw”是不折不扣的名门,在中国也是no.1,但它不是传统的豪门,中国的消费者会不会接受一款与桑塔纳、捷达贴有同样标志的百万

  元级豪车呢?此次大众对辉腾的定价也很“谦虚”,与同级车相比,价格比较物美价廉,对实力超强却自律内敛的人来说,它再合适不过了。辉腾空间充裕,而且后座拥有大量豪华设施,符合“老板车”身份。可以看出大众决定让奥迪A8以运动化高科技走前卫路线,而辉腾则走保守路线去纠缠奔驰s,抢夺豪华市场份额。这种分兵突围的策略在强大后援支持下当然是相当有野心、有目标的。

  在欧洲,大家都有一种品牌忠诚度,很多人可能一生只拥有一个品牌的汽车。大众品牌在低价位市场的强大毋庸置疑,因此拥有大量的客户,其中又有很大部分是事业刚刚起步的年轻人。但是在他们事业成功后,如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型,将直接打击他们心目中的品牌忠诚度。这就是为什么大众坚持生产“d”级的辉腾,并且肯定要推出“cproject”(级数与奥迪A6相约的新车系)的原因,可不是大家所想的只是证明“大众也能造豪华车”而已。

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  大众辉腾(Volkswagen Phaeton)是德国大众汽车公司生产的豪华轿车,于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级,宝马7系,奥迪A8等。 大众Phaeton辉腾的代车型于2002年于日内瓦国际车展,是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车,意义非凡。针对家族脸谱的变化,2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰,并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说,已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代,而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。

  新一代辉腾在外形方面将继续延续大众低调中庸的外观风格,且前杠、进气格栅部分设计引入了全新的家族式风格,这个熟悉的造型也已经在Cross Coupe概念车上与公众见面了。LED行车灯和氙气大灯的组合尽管不神奇,但也符合其低调定位 [8] 。

  侧面是新车变化比较大的地方,现款辉腾造型太过平直而又乏味,取而代之的会是全新较高的流线型腰线设计。尾灯组部分的设计同大众新一代CC类似,后尾箱开口方式则延续了辉腾的传统。

  在车身平台方面,全新一代辉腾将基于大众的MLM Evo平台打造,该平台也将用于宾利换代飞刺和欧陆GT,其的特点就是轻量化设计,更多铝材料的使用将使得车重会有大幅度的降低,在保持车身尺寸没有太大变化的前提下,车身减重将超过220公斤,整车重量将控制在2吨左右,因此燃油经济性会有大大的提升。而且,考虑到奥迪从代A8开始就使用了ASF全铝车身框架技术,随着第三代A8的推出这方面的技术更加的成熟,因此相信换代辉腾也会吸收A8的车身技术。

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  w12是辉腾发动机系列中的旗舰,排量5988cc,输出功率高达309千瓦/420马力,扭矩为550牛顿米的w12发动机长513毫米,高715毫米,宽710毫米,格外的紧凑。它包括一个带有耐磨气缸衬垫的高扭转刚性铝质曲柄轴箱。为了让结构重量更轻,还使用了镁质的气阀盖、双进/排气管和调速链盖。 w12基本上由两个很窄的v6四气阀发动机,以72度夹角按w型排列而成,带有一个7轴承的机轴。在两个v6发动机组内部,气缸的夹角仅为15度。这就使w12发动机比传统的v12发动机的设计更为紧凑。

  动力方面,新一代辉腾可能会放弃引以为豪的6.0L W12动力,主打自然吸气和涡轮增压的V6发动机(入门版本甚至会推出四缸增压版),这样整车重量、成本将进一步降低。与之匹配ZF的9HP系列9速自动变速箱,届时9HP将变得足够成熟,成本也已经降到可控范围。

  对于辉腾这种豪华车型来说,我们将很难看到它有脱胎换骨的变化,但也正是由于它这种对传统的传承,所以客户群将会很稳定。显然新一代大众辉腾想要做得更好欲吸引更多的消费族群,而通过合理的配置来降低成本将会是一个非常不错的方式。

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  空气动力悬架的物理特性意味着将根据当前载重量自动调节弹性大小,且毫不逊色于传统自动水平系统的功能。所以,无论在何种载重情况下,都能保证同样出色的驾驶感受。此外,无论当前的有效载荷是多少,都不会对行驶动力产生很大的影响。由于减震器是无级控制的,在驾乘的安全性方面就有了很大提高;同时,减震控制还可以通过有效的干预更好的控制极端的驾驶状况。 底盘的基本设计包括了一个四联的前车轴和后部的双叉臂。空气动力悬架本身包括以下的基本要素:前后轮的四个空气悬挂压杆,一个空气压缩机,一个储压器,一个控制组件,前后轮的四个水平传感器,前轮两个、后轮一个的车身加速传感器。 该系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块,这个组件确保对每个车轮的运动都作

  6.0w12汽油发动机款式辉腾是试驾的重点车型,同样由两台vr6发动机以72度夹角结合的6.0w12发动机,辉腾版本的420匹马力输出要比同门a8的450匹马力少了30匹马力。由于没有“借用”奥迪的独门密技全铝车身,因此辉腾重达2321kg,比a8又重了325kg。马力小了,车身也重了,辉腾的动力方面特别是加速性能要比a8稍逊一筹,但是作为一辆旗舰级的豪华轿车,420匹马力和550nm的动力数字足以使它气定神闲并随时可以动如脱兔,大排量的绵长气度仍然安在,在长跑中依然是一等一高手。一脚油门到底,推背感并不会像一些小排量涡轮增压车型那样狂暴,但是事实车速已经突然间飙升,特别是在中段加速中表现为出色,而且发动机在高转的声音非常高亢,在这个级别的车型中显得非常特别和动感。五前速手/自动变速箱的设定还是相当不错的,挡位结合顺畅,而且并且在kickdown时驾驶者和乘客的感受并不突兀,而挡位的变换也很好地帮助了大排量发动机动力的绵密输出。然而有一点疑问却是,为什么辉腾的3.2v6和4.2v8都采用了和a8全线采用的全新六前速手/自动变速器,而单单是辉腾的版本6.0w12采用五前速手/自动变速箱。

  辉腾在刻意走一条低调但是严谨的路线,外型保守,吸引不喜欢张扬的有钱人。辉腾的造型符合它的性格,虽然车身沉重但是动力还算强劲,而操控则是典型的大众风格,虽然不会令人兴奋,操控欠缺乐趣,却来得很实在和安全性能。

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  座椅空调功能由隐藏在座垫及椅背内的风扇提供。这些风扇可使被空调冷却的车内空气流动起来,空气流量被控制在一定范围内,确保不会给车内乘客带来不适。并且,系统会自动对气流温度进行智能化调节,使之在适宜的状态下均匀地透过座套,为乘坐者带来意想不到的舒适感受。 “按摩”型座椅采用带4种可调方式的电控腰部支撑,按照一定的时间间隔进行数分钟的自动隆起或回复动作,从而缓缓地改变乘坐者脊柱的位置,以达到舒展背部肌肉的效果。利用腰部支撑控制按钮,还可以对其按摩强度进行个性化调整。

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