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六五折甩卖在华年销量也不及4000台阿尔法罗密欧算是没救了?_11

发布日期:2018-11-27 00:10来源:未知

  说起对阿尔法罗密欧的印象,大多数人都觉得它与众不同。因为它的前脸实在是太有个性,连牌照的安装位置也不在正中,导致它在街上的回头率也颇高。不过,回头率是一回事,买不买单又是另一回事,而这款小众车在国内的日子似乎过得并不舒畅。

  据数据显示,10月Giulia销量为189台,前10月累计2066台,月均206台;Stelvio SUV前10月累计销量1768台,月均不足180台。至此,阿尔法·罗密欧今年前10月双车累计在华销量为3834辆,不超过4000台。

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  还记得去年Giulia刚在国内上市时,一度被众媒体以及厂商吹捧成神车。而当时的这款车型更是被标榜为运动之王的B级车带着玛莎拉蒂同胞兄弟的头衔,矛头直指宝马3系,甚至还有人认为,Gualia的出现可能会打破BBA独食豪华车市场的局面。事实上,Giulia确实也风光过一段时间,但好景不长,如今Giulia的销量只能用一个词来形容:惨淡。

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  特别是今年以来,面对一个月只有几百台的销量,阿尔法罗密欧也坐不住了,甚至采取了6.5折20万起价的方式来促进销量。从公布的降价消息来看,各车型降低11-16万不等,而最低的价格更是达到了20万元。尽管这种跳楼大甩卖的价格引起了不少人的关注,但也耐不住其销量一跌再跌。以前风光入华的阿尔法罗密欧,为何仅一年就变成了这个样子?

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  对于如今的国人来说,买车几乎都是以大为美。特别是在二胎政策开放后,大空间的车型更是受到了国内消费者的喜爱。不过,阿尔法罗密欧显然是没抓住国人喜好,有些任其自由发展了。

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  先来说说首款入华的车型Giulia,作为豪华B级车,它在实用性方面却没有表现出同级水准,进入中国市场后,也并没有像其他品牌一样推出迎合国人喜好的长轴距车型。在同级别车型中,Giulia几乎是空间最小的中型轿车了。而阿尔法罗密欧的另一款中型SUV,Stelvio的空间在同级别中也是最差的存在。所以如果没能迎合市场的需求,阿尔法罗密欧的生存环境自然是越来越差。

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  一款车型的失败,注定和其质量脱不了干系。而在阿尔法罗密欧入华之后,对其质量的吐槽也纷至沓来。

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  菲亚特集团下的几大品牌车型在做工方面一直被很多人吐槽,其工艺水平匹配不上车辆对应的价格,Giulia也同样如此。比如车身接缝较大且不均匀、后尾灯安装位进深有误差、后备箱内衬板蓬松、空调异味、发动机故障灯无故点亮等。虽然都是小问题,但对于一款豪华B级车来说,还是难以让人忍受。再加上Giulia的维修费用高,维修渠道少,这种体验感也让不少消费者感到崩溃。

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  对于很多人来说,在豪华车的影响力上,BBA的威力几乎无人能敌,毕竟BBA的品牌形象在国人心中已经根深蒂固。而就阿尔法罗密欧自身这个品牌来说,它的品牌附加值也并没有太大的竞争力,不认识其品牌LOGO或没有听说过该品牌的大有人在。对于不少好面子的国人来说,在同等价位的竞争下,BBA肯定是更上乘的选择。

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  而作为小众车的代表,其在后期的维修和保养上面才是最大的问题。一般对于小众车来说,其保养维修费用要比畅销车型的费用贵上许多,而据阿尔法罗密欧的车主爆料,去维修一个大灯总成6万,这个维修价格让人不得不颤抖。

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  除了钱的问题之外,销售渠道少和配件的供应不足也是个让人头大的问题,毕竟是个小众车,买的人也少,而目前阿尔法罗密欧Giulia车辆相关的配件非常稀少,且第三方配件几乎没有。这就意味着如果车辆发生了磕碰或损坏,零配件必须要从国外进口,不但价格贵,维修周期也非常长,可能要等上一个月才到货也说不一定。

  其实,对于阿尔法罗密欧来说,小众化的车可以让你开在街上独一无二,提高回头率,彰显自己的个性,这也是一个卖点所在。

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  但作为一个豪华品牌,还是应该意识到低价留不住人心的事实,光靠降价促销并不是长期解决问题的办法。同时,与如今在国内市场上混得风光的豪华品牌相比,还要准确找准自己的定位,比如奔驰的豪华感、奥迪的科技范和宝马的运动性,生产与自己品牌溢价相符合的产品,严控其做工质量的把关,提升自己的产品形象。

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