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测评Stelvio入门版57s破百阿尔法罗密欧SUV究竟怎么样?_破解11选

发布日期:2018-11-28 22:49来源:未知

  然而对于绝大多数亚洲地区,哪怕是欧洲或者北美这样汽车文化发达的地区,阿尔法罗密欧都是一个非常陌生的名字。

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  因此当诸如top gear或者motor trend这样有巨大影响力的杂志欢呼阿尔法罗密欧Stelvio归来,或者top gear三剑客在大力称赞阿尔法罗密欧4C的时候,很多人都费解不已。

  比如说,在1914年,阿尔法罗密欧最先推出赛用版本DOHC发动机,而民用版本DOHC则是阿尔法罗密欧在1928年推出。

  而1980年,阿尔法罗密欧是最新一批使用VVT技术的厂商,更不用提其在四轮碟刹,低风阻系数,前后50:50重量分布,合金车轮以及差速器上做出的贡献。

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  而风水轮流转,当年一代豪门阿尔法罗密欧也没能抵挡住岁月的侵袭,逐渐没落了,最后成为菲亚特旗下的一家子公司。

  虽然已经不再生产超级跑车,但是菲亚特则视阿尔法罗密欧为掌上明珠,对其的帮助可谓是不遗余力。因此在阿尔法罗密欧4C出产之日,整个欧洲都在欢呼。

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  而Giorgio将会成为阿尔法罗密欧旗下Giulia,Stelvio和后期后轮驱动或者前轮驱动的车型的研发平台,同时该平台也将服务玛莎拉蒂。

  如果想要能够重振阿尔法罗密欧,则Stelvio不仅仅要成为一部出色的阿尔法罗密欧,更要成为一部伟大的阿尔法罗密欧。

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  Top gear已经车上测试了多轮,编辑们也试过前排和后排座位,拧动过所有按钮,然而编辑们惊讶地发现他们找不到任何典型的阿尔法罗密欧特征。

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  在多年前阿尔法罗密欧4C的测试中,motor trend的测试车在过弯的时候将中控屏甩了下来,而掉下的中控屏则是他们遇到的最小的问题。

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  而在这辆Stelvio之上,没有松垮的内饰,没有电子线路的故障,没有制作工艺的残缺不全,这一切都让这不像是一台典型的阿尔法罗密欧。

  而唯一能让人意识到这是一台阿尔法罗密欧的使其外形设计:细小的LED灯勾勒的前眼以及吸引人的比例。

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  和其他阿尔法罗密欧一样,Stelvio使用了阿尔法罗密欧Q4全轮驱动,而四轮驱动则所有车型的标准配置,后期入门版会减掉这套全轮驱动系统。

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  而前任法拉利工程师,现任阿尔法罗密欧工程师Roberto Fedeli则表示他的目标就是让Stelvio复制Giulia上的驾乘感受。

  这也就是现代工程师们面对的挑战:现在的车主都喜爱SUV,但是不希望SUV高中心影响整车的驾驶感受。

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  其使用了前双横臂,后多连杆结构,而阿尔法罗密欧也下血本的使用了全铝制悬挂来改善驾乘感受。弹簧不免变得更长,但是通过变硬的方式抵消了额外的重量。

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  传动轴使用碳纤维材质,发动机采用铝制缸体,前引擎盖,尾门,车门以及前翼均采用铝制部件。这一切加在一起给出了一个完美的数字,1660kg的重量。

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  换算一下,百公里加速6.6秒,油耗仅为58.8mpg。加速相比于柴油版本Macan S仅仅慢了十分之三秒。

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  Stelvio上也提供一台2.0升汽油涡轮增压发动机,可输出276bhp和400Nm,百公里加速5.7秒,加上地板油的时候扬声器会播放事先录制好的发动机轰鸣以增加车主感官感受,Stelvio做的相当不错。

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  问题是当年开始使用换档拨片的时候才会意识到这不是一台双离合变速器。变速箱的程序在设计之初就着重考虑了运动性,在运动模式下油门反应会更加锐利,转向会变得更重而换档时间会延后。

  在N模式下为正常模式,当转速逼近红线的时候就会自行升档。在D模式下为运动模式,当转速逼近红线的时候其会一直保持在红线直到车主手动升档。

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  在激烈驾驶的时候,整车的侧倾抑制的非常出色,抓地力一直非常棒,让人确实感受到Giulia的影子。

  然而top gear也抱怨刹车虽然力道很足,但是行程有些过长。而转向行程设置非常紧,然而却没有想象中那么锐利。

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  虽然驾乘感受上相比Q5或者奔驰GLC显得更加生硬一些,但是在面对高低不平的路面的时候还是游刃有余,不会像捷豹F-PACE那么给人痛苦的感受。

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  然而最让人激动的无疑是2.9升双涡轮增压V6发动机,这台直接来源于法拉利california上的简配版发动机可产生503bhp。

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